汽车排气管改装之排气管保养篇

保养汽车排气管1.防止消声器内部进水.当雨天行驶或洗车时,应防止消声器内部进水.当进水后,应启动发动机进行怠速热车至少10分钟,尽量使内部的积水排出.此项至关重要!2.建议在消声器内部加涂防锈油(也可用四冲程机油代替),加油的具体做法是:1)拆下消声器,堵塞消声器中部最低位置的排水孔(建议用胶纸粘贴);2)从消声器与发动机相连的法兰处加入约50ml防锈油,摇动消声器让防锈油均匀进入筒体,然后装上消声器;3)起动发动机后,由于消声器温度逐渐上升, 防锈油受热后发生挥发,消声器尾部会冒蓝烟.但蓝烟会在行驶20公里之后消失.蓝烟消失后,取消排水孔的堵塞物;4)建议新车在上牌后进行一次加油维护,平时按每半年进行一次加油维护.防止消声器变色的问题:1.冬季冷车难以启动时,关闭阻风门启动发动机,热车后注意将阻风门及时打开.禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶;2.骑式车(男装车)禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热;3.请勿长时间大负荷低档位行驶,这对发动机及消声器都会造成损害;保养汽车排气管1.防止消声器内部进水.当雨天行驶或洗车时,应防止消声器内部进水.当进水后,应启动发动机进行怠速热车至少10分钟,尽量使内部的积水排出.此项至关重要!2.建议在消声器内部加涂防锈油(也可用四冲程机油代替),加油的具体做法是:1)拆下消声器,堵塞消声器中部最低位置的排水孔(建议用胶纸粘贴);2)从消声器与发动机相连的法兰处加入约50ml防锈油,摇动消声器让防锈油均匀进入筒体,然后装上消声器;3)起动发动机后,由于消声器温度逐渐上升, 防锈油受热后发生挥发,消声器尾部会冒蓝烟.但蓝烟会在行驶20公里之后消失.蓝烟消失后,取消排水孔的堵塞物;4)建议新车在上牌后进行一次加油维护,平时按每半年进行一次加油维护.防止消声器变色的问题:1.冬季冷车难以启动时,关闭阻风门启动发动机,热车后注意将阻风门及时打开.禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶;2.骑式车(男装车)禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热;3.请勿长时间大负荷低档位行驶,这对发动机及消声器都会造成损害;保养汽车排气管1.防止消声器内部进水.当雨天行驶或洗车时,应防止消声器内部进水.当进水后,应启动发动机进行怠速热车至少10分钟,尽量使内部的积水排出.此项至关重要!2.建议在消声器内部加涂防锈油(也可用四冲程机油代替),加油的具体做法是:1)拆下消声器,堵塞消声器中部最低位置的排水孔(建议用胶纸粘贴);2)从消声器与发动机相连的法兰处加入约50ml防锈油,摇动消声器让防锈油均匀进入筒体,然后装上消声器;3)起动发动机后,由于消声器温度逐渐上升, 防锈油受热后发生挥发,消声器尾部会冒蓝烟.但蓝烟会在行驶20公里之后消失.蓝烟消失后,取消排水孔的堵塞物;4)建议新车在上牌后进行一次加油维护,平时按每半年进行一次加油维护.防止消声器变色的问题:1.冬季冷车难以启动时,关闭阻风门启动发动机,热车后注意将阻风门及时打开.禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶;2.骑式车(男装车)禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热;3.请勿长时间大负荷低档位行驶,这对发动机及消声器都会造成损害;1.防止消声器内部进水.当雨天行驶或洗车时,应防止消声器内部进水.当进水后,应启动发动机进行怠速热车至少10分钟,尽量使内部的积水排出.此项至关重要!2.建议在消声器内部加涂防锈油(也可用四冲程机油代替),加油的具体做法是:1)拆下消声器,堵塞消声器中部最低位置的排水孔(建议用胶纸粘贴);2)从消声器与发动机相连的法兰处加入约50ml防锈油,摇动消声器让防锈油均匀进入筒体,然后装上消声器;3)起动发动机后,由于消声器温度逐渐上升, 防锈油受热后发生挥发,消声器尾部会冒蓝烟.但蓝烟会在行驶20公里之后消失.蓝烟消失后,取消排水孔的堵塞物;4)建议新车在上牌后进行一次加油维护,平时按每半年进行一次加油维护.防止消声器变色的问题:1.冬季冷车难以启动时,关闭阻风门启动发动机,热车后注意将阻风门及时打开.禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶;2.骑式车(男装车)禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热;3.请勿长时间大负荷低档位行驶,这对发动机及消声器都会造成损害.

排气管改装

汽车故障排除篇

当前世界范围内已知的汽车品牌约6000余个,每年还在以数以千计的速度递增,特别是近年来汽车电子技术发展十分迅猛,大量的新型电子装备和新式控制方式在汽车上被广泛采用,使得汽车电控故障诊断的技术含量越来越高,一些维修人员开始感到茫然,不知从何下手;也有一些维修人员在诊断电控故障时大量采用"替换法",即使用新零件替换旧零件.孰不知,替换法是建立在已经获得初步诊断结论后所采用的验证方法,否则换了一堆零件下来,即使故障修复了,也不知道准确的故障部位在哪里.更何况,如果电器线路有问题的话,采用替换法也是比较危险的,极易损坏好的汽车电子总成部件.因此,了解并掌握汽车电控故障诊断的一些基本原则和方法,是十分有益的.尽管美、日、欧各车系电子部件的外观、形状、安装位置等有很大差异,但其基本控制原理是相近的,故障诊断也有基本规律可循,例如:大多数传感器都使用5V参考电压,而执行器用12V驱动;氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种;一般中低档以下轿车大都采用压电式爆震传感器;几乎所有的汽车,无论是天津夏利,还是奔驰、宝马,其水温传感器都使用的是"负温度系数线性输出型"传感器.如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则,往往能迅速找出故障之所在,取得事半功倍的效果,电控发动机故障诊断的基本原则可以概括为:(一)先简后繁、先易后难的原则由于汽车电控装置的使用环境十分恶劣,经常在高温、振动、灰尘、潮湿、水淋等环境下工作,一些驾驶性能障碍可能是由于很简单的原因造成的,比如线束折断、插接器松动或锈蚀、真空管龟裂或脱落等,因此,能以简单方法检查的可能故障部位优先予以检查.比如直观检查,用眼看(眼睛观察线路或插接器是否有断裂、松脱;进气管路有无破损等),耳听(耳朵或借助螺丝刀、听诊器等听一听发动机有无异响;怠速和急加速是否粗暴;有无漏气声、喷油器有无规律的"喀哒"声等),手摸(用手摸一模相关电器总成、继电器、可疑的线路插接器连接是否有松动;摸一摸电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良;摸一摸喷油器、电磁阀是否有规律地振动来判断其工作正常与否等),通过采用简便的直观检查方法,将一些较为显露的故障迅速地查找出来. 即使故障灯不亮,也要检查一下有无存储故障代码,因为95年以后的ECU(发动机控制装置)大都采用E2PROM(电子擦抹的可编程只读存储器),只要检测到信号中断或变异超过0.5秒,便会记录故障代码,5秒以后故障不再出现,又自动擦去故障代码,这时候故障灯是不亮的,但故障存储器中会存贮该故障码,称为"历史码",以便下次进厂保养时提醒检查相关部位.直观检查未找出故障,需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时,也应对较容易检查的先予检查.能就车检查的项目优先进行检查.(二)、先思后行、先熟后生的原则在对汽车电控故障诊断维修时,应针对故障现象首先进行故障分析,明确引起故障的可能原因,确定优先检查的方向和部位,做到有的放矢,避免对与故障无关的部位作无谓的检查,也防止有关的应检项目漏检而多走弯路,即为"先思后行"."先熟后生"说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素,一些车型的某些故障,常常以某个部件或总成故障比较常见,这样根据平时积累下来的经验,对这些部件或总成优先给予检查;另一方面,在汽车电控系统中,有些故障形成的原因很复杂,牵涉的应检项目和部位也很烦琐,因此,可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查,往往也能达到事半功倍的效果.(三)、先上后下、先外后里的原则当前汽车电子装置越来越多,使发动机仓排得满满的,由于空间有限,其布局紧凑,层层相叠,有时为了检查一个部件,首先要拆除周围一大堆零件,这样做既费工又费时,因此,掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的.能随手检查的项目先做;能在发动机仓做的检查不去底盘做;能在外部做的项目不去里面做.电控系统故障大多数最先出在机构失灵等机械方面(请注意:这里说的机械故障是指电控系统中传感器和执行器机构故障,而并非发动机机械),不一定都是由于电信号引起的,因系统机构出了问题,迫使ECU启动备用系统,使电信号产生差异,导致驾驶性能上的障碍.(四)、先备后用、代码优先的原则电子控制系统的一些部件性能好坏,电气线路正常与否,常以其电压或电阻等参数来判断.如果没有这些数据资料,系统的故障检判将会很困难,往往只能采取新件替换的方法,这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时.所谓先备后用是指在检修该型车辆时,应准备好维修车型的有关检修数据资料.除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外,另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量,并记录下来,作为日后检修同类型车辆的检测比较参数.如果平时注意做好这项工作,会给系统的故障检查带来方便.电子控制系统一般都有故障自诊断功能,当电子控制系统出现某种故障时,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过"检测发动机"等警告灯向驾驶员报警,与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障,故障自诊断系统只储存该故障代码,并不报警.因此,在对发动机作系统检查前,应先按制造厂提供的方法,读取故障代码,并检查和排除代码所指的故障部位.待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查.总之,电控发动机是比较复杂的系统,其故障远比普通发动机复杂得多,在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法.从原则上讲,在对电控发动机进行故障诊断时,需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法,明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响;运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断,确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围;制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查,直到给予圆满的解决,使汽车恢复应有的性能和技术指标.

宁波排气管改装

汽车改装的基础之汽车故障诊断

一: 汽车故障诊断的四项基本原则: br/> 一)先简后繁、先易后难的原则 二)、先思后行、先熟后生的原则 三)、先上后下、先外后里的原则 四)、先备后用、代码优先的原则 br/> :汽车故障诊断的基本方法: br/> 、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等. 2、初步确定出故障范围及部位. 、调出故障码,并查出故障的内容. 、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头是否松动、脱落,导线联接是否正确. 5、检修完毕,应验证故障是否确已排除. 、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除. 二、常见故障的诊断 、发动机不能启动或启动困难 1)起动机不转动或转动缓慢 )检查蓄电池电压. )检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动. )检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况,各部线路是否连接松动. (2)起动机转动正常,但发动机不能启动 )调出故障码. )检查燃油泵工作情况. )检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常,踏下加速踏板时发动机能启动). d)检查点火系统,包括高压火花、点火正时情况、火花塞等. )检查进气系统有无漏气. )检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良. )检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常. )检查EFI系统电路,包括ECU连接器有关端子. )检查机械部分有无故障. 、发动机怠速不良 )调出故障码,分析故障原因. )检查进气系统有无漏气情况. )检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭). 4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳. 5)检查点火正时情况. )检查喷油器喷射情况. )检查EFI系统电路及元件工作情况. )检查机械系统的状况. 、怠速过高 )检查节气门是否发卡而不能关闭. )检查冷启动喷油器是否在继续喷油. )检查节气门位置传感器是否输出电压不正确. )检查燃油喷射压力是否过高. )检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂. )检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常. )检查喷油器喷油情况及是否滴漏. )调出故障码,判断故障原因. )对EFI系统电路及元件工作情况. 0)检查点火正时是否不正确. 、发动机转速不稳 )调出故障码,分析故障原因. )检查进气系统有无漏气情况. )检查燃油泵供油情况,燃油管路的压力是否正常. )检查燃油压力调节器是否工作不正常. )检查喷油器喷射情况,是否个别喷油器不工作或喷油量不准确. )检查点火系统,如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等. )检查空气滤清器滤芯是否堵塞. )检查汽油滤清器滤芯是否堵塞. )对EFI系统电路及元件工作情况. 0)检查机械部分,如汽缸压力、气门间隙等. 、发动机回火 动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致. )调出故障码,分析故障原因. )检查进气管有无漏气情况. )检查节气门位置传感器输出信号是否正确. )检查点火正时情况. )检查燃油压力是否过低. )检查喷油器喷油时间是否过短. )检查喷油器是否发卡堵塞. )检查EFI系统电路及元件工作情况,主要有各有关传感器,如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等. 6、排气管放炮 气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成. 1)调出故障码,分析故障原因. ) 检查点火正时,是否点火时间过晚. )检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏,并进一步找出原因. 4)低温启动喷油器定时开关失效. )个别缸火花塞不点火或火花过弱. )检查喷油器,是否存在喷油过量,或者个别缸喷油过多的现象,是否有滴漏. 7)检查燃油压力是否过高,压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油,压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂. 8)检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确. )检查EFI电路及有关传感器的工作情况. 、发动机加速不良 )检查进气管是否漏气. )检查点火时间是否过晚. )调出故障码,分析故障原因. )检查燃油喷射系统,如燃油压力、喷油器工作情况. )检查点火系统,尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常. )检查节气门位置传感器是否正常. )检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况. )检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目. 、典型元件故障及其原因 、ECU 般来说,ECU比较可靠,不易出现故障,正常使用情况下,10万千米的故障率不高于千分之一,但当发动机工作时间过长(行驶里程超过15万千米)时,ECU的故障率就明显增加,故障的原因主要是: 1)焊点松脱; )电容元件失效; )集成块损坏; )电控单元固定脚螺栓松动; )电子元件损坏. CU一旦出现故障,会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象. 2、传感器 用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种,相对而言,传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障,故障原因主要是: 1)弹性元器件失效; )真空膜片破损; )接触部位磨损或烧蚀; )外围线路故障等. 感器负责向ECU提供发动机工况,因此,一般出现故障时,将直接影响ECU准确信息的来源,对发动机的控制也将失控或控制不正常. 3、接插连接件 控汽油喷射系统具有众多的接插连接件,由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中,时间一长,就易产生故障.故障的主要原因是环境恶劣造成的: 1)接插件老化失效; )接头松动; )接头接触不良. 插连接件出现故障时,发动机工作不稳定,时好时坏,一般可用故障征兆模拟试验法来诊断. 4、喷油器和冷启动喷油器 油器和冷启动喷油器是易损件之一,特别是由于国内汽油油质相对较差,更易出现堵塞和卡死等现象.正常情况下,喷油器一年应至少清洗一次.喷油器的故障主要表现在: 1)电磁线圈工作不良; )喷油嘴卡死; )堵塞; )滴漏; )雾化状况不好; )外围电路. 油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良.另外,各缸喷油器喷油量相差太大(15秒钟超过8~10ml),也会造成整个发动机工作不稳等故障. 5、真空软管及其他管道 控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道,由于其大多是橡胶制品,受热、沾油和时间一长,就会产生老化.其故障主要表现在: 1)胶管老化; )管口破裂; )卡子未卡紧; )接口松动. 最终表现为漏气,使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等. 6、燃油压力调节器 油压力调节器用于调节喷油压力,出现故障时会明显影响发动机的供油量,使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等.通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏,都会造成燃油压力调节器故障. 7、滤清器 气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障,因此应定期维护.

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